8月15日，在我国加快构建现代综合交通运输体系的背景下，"推进内河航运通江达海、加快多式联运发展服务班列"成为本轮交通强国建设的关键议题。这一政策导向不仅关乎区域经济活力的释放，更与当下能源保供、降本增效及全球供应链重构密切相关。
**一、内河航运：区域经济发展的"主动脉"**
我国拥有纵横交错的内河航道网络，航道总里程达12.8万公里，占全球内河航道总量的22%。但长期以来，存在江海联运能力不足、港口枢纽功能碎片化等问题。以长江经济带为例，2023年上半年铁水联运量同比增长仅8.7%，远低于沿海港口21%的增幅。这一数据凸显出急需通过航道等级提升、智能调度系统优化等手段，打通"最后一公里"瓶颈。以近日 launching的《长三角水运网络三年行动方案》为例，方案明确要求2025年前实现长江与巢湖、鄱阳湖等内湖的深度联通，配套建设的8个智慧港口枢纽预计可提升区域物流中转效率35%。结合物联网技术打造的江海直达货轮，更将使得安徽到上海的物流周期从7天缩短至4天。
**二、多式联运：从"物理衔接"到"化学反应"**
当前我国多式联运发展呈现"两端强、中台弱"特征：铁路干线运输能力居全球第二，内河航运货运量连续十年实现正增长，但不同运输方式间的单证标准、计费规则、责任划分尚未完全统一。据中国物流与采购联合会最新统计，跨运输方式报关流程平均耗时仍达6.8小时，较全球平均水平多出2.3小时。对此，行业正在探索全链条数字化解决方案。山东港口集团已实现与海关、铁路部门的数据直连，通过区块链技术生成电子联运单证，使班列与货运船舶的衔接间隙由平均2.5小时降至0.8小时。这种"数字码头+虚拟调度"模式，正成为降低物流成本（目前我国社会物流总费用占GDP比率为14.5%，高于发达国家2-3个百分点）的关键突破口。
**三、服务班列：塑造国际物流新范式**
在"双循环"战略指引下，中欧班列与长江黄金水道的协同发展进入新阶段。8月8日开行的"武汉-满洲里"铁水联运班列，首次采用"江海铁"联运模式，将运输时效提升20%，单柜成本下降15%。这些创新实践说明，通过优化"班列+港口+仓配"的一体化服务，内河航运完全能够扮演连接"一带一路"与国内大市场的枢纽角色。值得关注的是，政策红利正加速释放。6月底国家发改委出台的《内河航运高质量发展指导意见》提出，今年将重点支持西北航道整治工程、西南山区铁路进港专线建设等21个重大项目。这意味着未来三年内，以"推进通江达海"为牵引，相关基建投资规模有望突破5000亿元。
**四、技术赋能：重构物流服务生态**
人工智能与大数据技术正重塑行业格局。例如，重庆港运用AI算法实现船舶配载动态优化，使集装箱船舶实载率从72%提升至91%；粤港澳大湾区区块链平台则实现了跨境物流全程可视化，货主可实时追踪货物从东莞工厂至汉堡港的运输轨迹。在江苏太仓港，无人集卡与智能岸桥协同作业系统已投入试运行，单日集装箱吞吐能力提升至18万标箱。这些实践表明，通过建设"云仓+数字孪生"的立体化体系，多式联运将实现从传统运输向供应链组织者的蜕变。
**五、未来展望：构建通江达海新图景**
展望2035年，随着北斗导航系统在船舶定位中的深度应用，以及LNG动力船舶的规模化推广，内河航运绿色化、智能化发展将进入快车道。与此同时，依托中欧班列的"公铁水"多式联运网络，西部陆海新通道有望形成辐射东盟、中东欧的双向开放格局。对于企业而言，搭乘这一发展快车的关键在于：一是抓住政策窗口期，参与智慧港口、智能船舶改造；二是通过<目标链接>推进物流网络布局，借助多式联运枢纽降低综合物流成本；三是运用数字技术重构供应链响应速度，在构建"全国123出行交通圈"中抢占先机。
业内人士预计，随着航道网络完善与班列班轮化发展，到"十四五"末我国多式联运货运量年增速将保持在10%-12%。这场深刻的运输革命，不仅将重塑中国经济地理格局，更将为全球产业链的韧性与稳定性注入新的动能。